Welcome Back!
English
In part two of the Turbo Royal Enfield Interceptor Build, we finish most of the turbo fabrication and move on to the suspension and fuel system, as well as a few visual modifications. We install the Ohlins pre-load fork adjuster kit, as well as a set of Continental GT clip-on bars. We install a temporary boost gauge and fuel pressure gauge, to monitor fuel pressure from the new Aeromotive Fuel Pressure Regulator.
We installed this regulator in hopes of being able to use the stock injectors on low boost, but unfortunately we ran out of injector at about 5psi of boost. We've added as much fuel as we can in the tuning software, which means we'll have to install larger injectors. The tuning and additional fuel system mods will come in part 3, along with the installation of a Snow Performance Water/Methanol injection system, that will allow us to turn up the boost to 12psi.
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Hindi
स्वागत है वापस!
Turbo Royal Enfield Interceptor Build के भाग दो में, हम ज्यादातर टर्बो निर्माण को पूरा करते हैं और निलंबन और ईंधन प्रणाली की ओर बढ़ते हैं, साथ ही कुछ दृश्य संशोधनों के साथ। हम Ohlins प्री-लोड फोर्क एडजस्टर किट को स्थापित करते हैं, साथ ही Continental GT क्लिप-ऑन बार्स के सेट को भी। हम एक अस्थायी बूस्ट गेज और ईंधन दबाव गेज स्थापित करते हैं, ताकि नए Aeromotive फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर से ईंधन दबाव की निगरानी की जा सके।
हमने इस रेगुलेटर को इस उम्मीद में स्थापित किया है कि हम कम बूस्ट पर स्टॉक इंजेक्टर का उपयोग कर सकें, लेकिन दुर्भाग्यवश हम लगभग 5psi बूस्ट पर इंजेक्टर से बाहर हो गए। हमने ट्यूनिंग सॉफ्टवेयर में जितना हो सकता है उतना ईंधन जोड़ दिया है, जिसका मतलब है कि हमें बड़े इंजेक्टर स्थापित करने होंगे। ट्यूनिंग और अतिरिक्त ईंधन प्रणाली के संशोधन भाग 3 में आएंगे, साथ ही स्नो परफॉर्मेंस वाटर/मेथनॉल इंजेक्शन प्रणाली की स्थापना के साथ, जो हमें बूस्ट को 12psi तक बढ़ाने की अनुमति देगा।
German
Willkommen zurück!
Im zweiten Teil des Turbo Royal Enfield Interceptor Builds beenden wir den Großteil der Turbo-Fertigung und wenden uns dem Fahrwerk und dem Kraftstoffsystem sowie einigen optischen Modifikationen zu. Wir installieren das Ohlins Pre-Load Fork Adjuster Kit sowie einen Satz Continental GT Clip-On Lenker. Wir installieren ein temporäres Ladedruckmessgerät und ein Kraftstoffdruckmessgerät, um den Kraftstoffdruck des neuen Aeromotive Kraftstoffdruckreglers zu überwachen.
Wir haben diesen Regler in der Hoffnung installiert, die Serien-Injektoren bei niedrigem Ladedruck verwenden zu können, aber leider sind wir bei etwa 5 psi Ladedruck an die Grenze der Injektoren gestoßen. Wir haben so viel Kraftstoff wie möglich in der Abstimmungssoftware hinzugefügt, was bedeutet, dass wir größere Injektoren installieren müssen. Das Tuning und zusätzliche Modifikationen des Kraftstoffsystems werden in Teil 3 erfolgen, zusammen mit der Installation eines Snow Performance Wasser/Methanol-Einspritzsystems, das es uns ermöglicht, den Ladedruck auf 12 psi zu erhöhen.
Japanese
お帰りなさい！
Turbo Royal Enfield Interceptor Buildのパート2では、ほとんどのターボ製作を終え、サスペンションと燃料システム、およびいくつかの視覚的改造に移ります。OhlinsプリロードフォークアジャスターキットとContinental GTクリップオンバーのセットを取り付けます。新しいAeromotive燃料圧力レギュレーターからの燃料圧力を監視するために、一時的なブーストゲージと燃料圧力ゲージを設置します。
このレギュレーターを取り付けたのは、低ブーストでストックインジェクターを使用できることを期待してのことですが、残念ながら約5psiのブーストでインジェクターが限界に達しました。チューニングソフトウェアで可能な限り燃料を追加しましたが、それでも大きなインジェクターを取り付ける必要があります。チューニングと追加の燃料システムの改造はパート3で行われ、ブーストを12psiに上げることができるSnow Performanceの水/メタノール噴射システムの取り付けも行われます。
Spanish
¡Bienvenido de nuevo!
En la segunda parte del Turbo Royal Enfield Interceptor Build, terminamos la mayor parte de la fabricación del turbo y pasamos a la suspensión y al sistema de combustible, así como a algunas modificaciones visuales. Instalamos el kit de ajuste de precarga de horquilla Ohlins, así como un juego de barras de sujeción Continental GT. Instalamos un medidor de presión de refuerzo temporal y un medidor de presión de combustible para monitorear la presión de combustible del nuevo regulador de presión de combustible Aeromotive.
Instalamos este regulador con la esperanza de poder usar los inyectores de serie con baja presión de refuerzo, pero desafortunadamente nos quedamos sin inyectores a aproximadamente 5 psi de refuerzo. Hemos añadido tanto combustible como hemos podido en el software de ajuste, lo que significa que tendremos que instalar inyectores más grandes. La afinación y las modificaciones adicionales del sistema de combustible vendrán en la parte 3, junto con la instalación de un sistema de inyección de agua/metanol Snow Performance, que nos permitirá aumentar la presión de refuerzo a 12 psi.